以“減稅降費”的名義南北大眾、上汽通用全系“官降”

　　車市迎來今年第三波降價潮

　　3月26日，一汽大眾宣布，為響應(yīng)國家“減稅降費”的政策，讓利于消費者，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價，其最高降幅達8000元。

　　接著，上汽大眾給出了更大力度的官降舉措：下調(diào)大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，其中大眾品牌最高降幅高達2萬元，斯柯達品牌最高降幅1.5萬元。

　　南北大眾前后呼應(yīng)，今年的第三輪降價潮來臨。果然，3月28日，上汽通用跟進宣布“官降”：下調(diào)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分在售車型的廠商建議零售價。上汽通用此次價格調(diào)整涉及旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在售的11個系列、39款車型，覆蓋從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車，以及MPV、SUV等多個細分市場，最高下調(diào)幅度25000元。

　　至此，去年銷量前三的車企，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用都降低了廠商指導(dǎo)價格。不出意外，接下來會有更多主流品牌跟進降價，今年的車市難免風(fēng)云驟起。

　　這是國家出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策和宣布降低制造業(yè)增值稅稅率之后，又一次由車企主動發(fā)起的降價行為。

　　早在10多天前，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌推出了官降的舉措。在豪華品牌中，除了進口的雷克薩斯和保時捷之外，幾乎悉數(shù)跟進降價。此為今年車市的第二波降價，范圍限于豪華汽車品牌。

　　而在今年的更早時候，由于國家出臺“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠政策，一批主流合資品牌和自主品牌下調(diào)在售車型的市場指導(dǎo)價格。

　　三輪“官降”，豪華品牌降價壓力向下傳導(dǎo)至主流汽車品牌和自主品牌。在三輪“官降潮”中仍然處于觀望狀態(tài)、暫未跟進的汽車品牌，接下來如果承受不住壓力，難免跟進降價。

　　比去年更為猛烈的降價大戰(zhàn)，已是在所難免。

　　2018年的車市，遭遇到了近30年來首次負增長。順風(fēng)順水賣車已經(jīng)習(xí)慣了的車企，叫苦連天，“活下去”成為他們制定今年銷售目標的主題詞。

　　目前雖已是春季，去年的車市堅冰仍未消融。今年頭兩個月，整個車市的銷售仍然處于負增長狀態(tài)，環(huán)比下跌、同比下跌，讓眾多車企寒徹刺骨。

　　這種寒冷，讓南北大眾也忍不住出手官降。今年前兩個月，上汽大眾累計銷售29.95萬輛領(lǐng)跑整個車市，一汽大眾以27.04萬輛的銷量緊緊跟隨。通過比較同期銷售數(shù)據(jù)，雖然南北大眾仍然是整個車市的領(lǐng)頭羊，但整體趨勢卻是大幅下滑：今年頭兩個月，上汽大眾同比下滑8.6%，一汽大眾同比下滑達到兩位數(shù)——負增長22%！

　　為了活下去，看起來過得還不錯的南北大企，也只好拼起了價格。而拼價格，恰恰是最吸引消費者的促銷手段。汽車下鄉(xiāng)、增值稅稅率下調(diào)，成為豪華品牌、主流品牌和自主品牌祭起價格殺器的冠冕堂皇理由。

　　根據(jù)市場經(jīng)驗，車企下調(diào)官方指導(dǎo)價，并不能第一時間傳遞到終端市場，進而惠及消費者。因為，最終的市場零售價格的掌控權(quán)握在經(jīng)銷商手中，經(jīng)銷商會根據(jù)終端市場的表現(xiàn)決定是否收緊目前已經(jīng)給予的優(yōu)惠幅度。如果經(jīng)銷商因為官方指導(dǎo)價的下調(diào)而收緊目前的優(yōu)惠幅度，還會導(dǎo)致消費者最終拿到手的價格沒有明顯變化。

　　在歷次的車市低潮中，南北大眾都是率先出手降價。2008年、2012年、2015年，南北大眾率先降價的結(jié)果都不錯。

　　南北大眾、上汽通用出手“官降”，其他車企面臨更大壓力。不難揣測，在南北大眾官降之后，會有更多的車企“被迫”跟進。這個結(jié)果，會在5月中旬的華中國際車展上得以體現(xiàn)。